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C7买来已经一年多了，自己也很清楚和克尔维特的缘分也就是这几年，毕竟回国后很大概率不会有机会碰到C7了（除非能有机会买到北京的C7，好像就五辆？来美国买的第一辆车是jeep 的牧马人 3.6 国内没引进这个排量的，算是自吸粉吧。之前在国内大部分出游也都跟越野有关，所以买车的时候基本没有考虑。美国的路有的洲真的太破了，C7的轮子又太脆弱所以租了一辆拖车下赛道之后天天在学校里看见教我的一个教授他的克尔维特，每天下课，绕远也要来这辆C7前面转一圈Z06版本的这才叫车嘛，大扰流板，合金轮圈每次路过下意识的掏手机拍照就是这个原因导致我之后阴差阳错看见一辆二手的克尔维特，当是也不知道怎么了，下了课就去看车，好像自己要买一样第一次看到基础版的实车北美的销售懂得都懂，你来看车了，就肯定不能让你空手回去，这辆车当时已经两万英里了6.2 V8 自吸看了下车况，不算极品，毕竟价格也很低，因为里程数已经接近2W多英里了。当时就想要玩的话就买c7吧，也算是美系跑车的代表了。在美国再玩野马科迈罗什么的有点浪费了，这俩在国内也可以玩到，但是克尔维特以后机会可就真没有了。于是决定买下，当场留了定金这些配置都是Z51版本的配置，这台2LT也选了。当时也是看了有电磁悬挂和8L90才决心留定金送货上门红蓝组合两辆都是我很喜欢的车现在可以天天看自己的车了上街，经常有车友尾随美国的汽车文化也是很浓厚，开牧马人出去的时候看见牧马人要打招呼，C7也一样。但大部分都是大爷大妈在开这车，有的还会特意摇下车窗打招呼。超车平行的时候一定要急加速，算是打招呼了吧在美国的高速如果你开凯美瑞超速了那一定是油门不小心踩大了，但你开跑车那你就是飙车然后就是第一次被警察扑倒，我们俩都超速了，按理来说一般警察会追前车，速度一般是头车带起来的，但今天好巧不巧有两辆警车同时在值勤好在只是提醒没收到罚单，追我的警车亮的是蓝灯，一般就是询问一下。捕捉的野生C8，那个时候C8刚刚发布，这车应该加价提的美式组合，也是美国玩车人家里常见的组合当然我还少一辆大皮卡仪表饭不算多先进，但该有的还是有的C7这个内饰喜忧参半，有现代的设计，但看起来就是感觉用心了但就差点精致最喜欢敞篷，有点类似targa的感觉从这之后对911 targa也拔草了，感觉应该差不多，还是全敞篷好，要不就选碳顶。秋天了夏季性能胎，低温下性能损失太多，但是换一套冬季胎又不合适，3000多刀没有大尾翼，只有一个2LT的鸭翼C7尾部视觉总感觉缺点什么，感觉有个尾翼视觉会好很多后面装上尾翼会好看很多下雪了，C7还是夏季胎，开的机会少多了好在我还有牧马人C8展车，现在预定要22年了雨夹雪的天气是常态，每周还是要溜溜车的这天被一辆GTR超了，这要是夏天一个油门就追上去了。毕竟人家是四驱，比不了，这也让我第一次萌生了换一辆四驱跑车的想法冬天敢出来的跑车，除了我这种胆大的就是四驱车了B站某Up主的换了大灯-1500熬到了春天可以开始浪了这个角度看还是很好看的停车场捡到的小黑猫小的像车里的摆件准备搬家了牧马人是主力但是C7也很能装这也是我觉得我很满意C7的一点，不像其他跑车装载空间太少，这个后备箱一周一次的大采购也没啥问题。如果在北美，即使只有一辆克尔维特日常代步的话也没有问题。搬到新家，经常和这辆4系去跑山准备去赛道了因为疫情的原因，来玩的很少，也不错不会堵车了我算是原厂车了，这里大部分车都有改装弯道极限因为轮胎还没换没啥体会。但得益于行车电脑这台大马力后驱车开起来还是很安心的开成了拉力赛车冲出了几次赛道，因为轮胎过热安全回家原厂的动力就已经够我使用了，毕竟水平不行跑了一天的轮胎赛道回来，第二天去越野考了摩托车驾照1000多刀的摩托，有的时候学校停车位紧张就骑车去，不用找停车位轮胎还是没保住，中了奖第一次在路上看自己的车太矮了-500刀……然后过了一周左边也鼓包了，-$500这个组合应该能去大部分地方了